A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Étrier de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 429651


A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Étrier de frein pour KIA: Sedona (II), K2500 (II), Carens (III) & CITROËN: Xsara (Berline Phase 2 N1), Berlingo (M59 Break) & AUDI: 80 (B3,B3 Quattro), S5 (Coupé), Coupé (85), 90 (89 & 8A) & HONDA: Today (JW) & NISSAN: Sunny (B12 Coupé), Bluebird (910 Break W910) & ROVER: Maestro, série 800 (800 Série 2 Berline) & JEEP: Cherokee (SJ-XJ) & SSANGYONG: Rodius & FORD: Scorpio, Sierra (II Hatchback/saloon), Transit/Tourneo (Transit III),Cougar & FIAT: Stilo (FL Multiwagon), Scudo (II VUL) & ISUZU: Rodeo & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Compact,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E36 Cabriolet,Série 3 E30 Cabriolet,Série 3 E90 Berline), Serie 7 (Série 7 E32), X3 (E83), Serie 1 (Série 1 E81), Serie 5 (Série 5 E12) & CHRYSLER: Stratus (Sedan) & MERCEDES-BENZ: Classe CLK (209 Cabriolet), Classe C (203 Phase 2 Coupé), Classe SL (230) & SUBARU: Legacy (2 Break,3 Break) & VOLVO: S90, V70, 940 (Berline/Saloon), S40, C30, 460 & VOLKSWAGEN: Passat (B6 SW,B3 Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B3 Variant), Transporter (F70,F7D,F70 syncro,F7D syncro,7H,F24,F24 syncro), Touran (I Phase 2) & LANCIA: Delta (836 MQ93), Prisma (R86), Ypsilon & IVECO: Daily (II Phase 2 Châssis Cabine,II,III Fourgon,I) & LADA: 110 (111) & RENAULT: R21 (X48 5 portes) & MITSUBISHI: Starion (A18*) & CHEVROLET: Kalos (T250) & MAZDA: Mazda 3 (Phase 2 Sedan), 323 (BG Berline), 6 (Mazda 6 I Phase 2 Berline GG1), 626 (GV), B (Pick-up) (Ref : 429651) matériau : fonte grise, Espace entre les trous de fixation : 150.0 mm, Numéro d'article en paire : 429652, Diamètre du piston : 54.0 mm, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, kit de réparation d'étrier de frein : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de...

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